吴忠高强度螺母 种类齐全

邯郸市永年区邦达金属制品有限公司位于河北省邯郸市永年区标准件产业带，西临京广铁路和107道，东有“京深”高速，环境优雅、交利。
介绍一下高强度螺母的使用标准
高强度螺栓螺母现场运用管理制度为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，螺栓、螺母、垫圈尽可能坚持其原有外表处理情况。保管期内不得恣意开箱，避免生锈和沾染污染。高强度螺栓运用过程中，不得随意开箱露出在空气中，特别施拧前在桥上长期露出。
高强度螺栓在桥上运用前在进行开箱，用多少开多少箱，及时将收取的高栓施工到位。高栓在运用前应查看衔接板冲突面有无影响抗滑移系数的油迹、尘垢，以及孔边、板边的飞边、毛刺和其他附着物，若有，需技能处理掉。
高强度螺栓衔接的冲突面在大气中露出时刻追赶6个月，须查看冲突面有无影响或抗滑移系数下降的情况，有疑点时必须进行实验。现场高栓运用，需由技能人员在本节点附件比较显眼的杆件外表（不得在冲突面上）标明本节点高栓的标准、数量，避免现场运用混杂。
高强度螺栓严禁作暂时装置螺栓运用，且不得强行穿入螺栓，避免螺纹的损坏。现场高强度螺栓施拧必须依照初凝、终拧两道工序进行，初拧和终拧均应运用定扭矩扳手。终拧扭矩值由实验数据确定，初拧扭矩为终拧扭矩的50%.

高强度螺母的应用范围
高强度螺栓的拧紧分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩为施工扭矩的50%,用快速扳手对称地进行次螺栓紧固。复拧扭矩等于初拧扭矩，用液压扳手按照对称星状的顺序紧固塔筒连接螺栓。为防止遗漏，对初拧、复拧、终拧后的高强度螺栓，应使用颜色在螺帽上涂上标记。对检查后，高强度螺栓再用另一种颜色在螺帽上涂上标记。
高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打）。如不能自由传入时，该孔应用丝锥修整，修整后孔的大直径应小于1.2倍的螺栓直径。修孔时，为了防止铁屑落入其中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，是去密贴后再进行。严禁气割扩孔。安装高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。高强度螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。只有在空间有限制时允许拧螺栓。
高强度螺栓厂家哪家强？高强度螺栓就是高强度的螺栓，属于一种标准件。一般情况下，高强度螺栓可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。所以高强度螺栓的应用范围也是比较广的，高强度螺栓主要应用在钢结构工程上，这样更能保证工程的稳定。但是我们在安装的时候还要注意一些事情，接下来由普力特来讲解一下吧。计U盾近几年的回家是正猪呢个这样更能保证好、个行政额群定。

广受市场欢迎的高强度螺母产品
先，让我们看看轮胎螺丝钉是什么，他是做什么的。轮胎螺钉是指安装在轮毂上，连接车轮、制动盘（制动鼓）和轮毂的螺钉。其作用是将车轮、制动盘（制动鼓）和轮毂可靠连接在一起。众所周知，汽车的重量终由车轮承担，因此车轮和车身之间的连接是通过这些螺钉实现的。因此这些轮胎螺丝实际上承担着整车的重量，还将变速箱输出的扭矩传递到车轮上，他受拉力和剪切力的双重作用。
轮胎螺杆结构简单，由螺杆、螺母和垫圈组成。根据螺杆结构的不同，也可分为单头螺栓和双头螺栓，之前汽车多为单头螺栓，双头螺栓一般用于中小型货车。单头螺栓有两种安装方法，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓用过盈固定在轮毂上，然后用螺母固定车轮，一般来说，日系车和韩系车的使用比较广泛，大部分货车也采用这种方法。这种方法的优点是车轮易于定位和拆卸，安全性相对较高，缺点是更换轮胎螺丝麻烦，有的需要拆下轮毂；另一种是车轮固定螺栓直接在轮毂上加工，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般用于系列小型车。这种方法的优点是容易拆卸和更换轮胎螺丝，但缺点是安全性稍差，如果反复拆装轮胎螺钉，会损坏轮毂上的螺纹，因此必须更换轮毂。
汽车轮胎螺丝通常是用高强度钢制成的，轮胎螺钉头印有强度等级8.8、10.9和12.9,值越大，强度越高。这里，8.8、10.9、12.9为螺栓的性能等级，由两部分数字组成，分别代表螺栓的标称抗拉强度值和屈服强度比材料，他们通常用X表示，Y",如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为800MPa,屈强比值为0.8,屈服强度为800×0.8=640MPa;10.9螺栓的抗拉强度为1000MPa,屈强比值为0.9,屈服强度为1000×0.9=900MPa.等等。一般强度为8.8级及以上，螺栓材料为低碳合金钢或中碳钢，热处理称为高强螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，匹配螺栓的强度随车型和负载能力的不同而变化，常见的螺栓强度为10.9,8.8一般在低端车型上匹配，12.9一般在重型卡车上匹配。

高强度螺母为什么需要淬火硬度才能达到要求
有些零件在工件时在受扭转和弯曲等交变负荷、冲击负荷的作用下，它的表面层承受着比心部更高的应力。在受摩擦的场合，表面层还不断地被磨损，因此对一些零件表面层提出高强度、高硬度、高耐磨性和高疲劳极限等要求，只有表面强化才能满足上述要求。由于表面淬火具有变形小、产品率高等优点，因此在产品中应用较为广泛。
根据供热方式不同，表面淬火主要有感应加热表面淬火、火焰加热表面淬火、电接触加热表面淬火等。
• 感应加热表面淬火
感应加热就是利用电磁感应在工件内产生涡流而将工件进行加热。感应加热表面淬火与普通淬火比具有如下优点：
1.热源在工件表层，加热速度快，热效率高
2.工件因不是整体加热，变形小
3.工件加热时间短，表面氧化脱碳量少
4.工件表面硬度高，缺口性小，冲击韧性、疲劳强度以及耐磨性等均有很大提高。有利于发挥材料地潜力，节约材料消耗，提高零件使用寿命
5.设备紧凑，使用方便，劳动条件好
6.便于机械化和自动化
7.不仅用在表面淬火还可用在穿透加热与化学热处理等。
• 感应加热的基本原理
将工件放在感应器中，当感应器中通过交变电流时，在感应器周围产生与电流频率相同的交变磁场，在工件中相应地产生了感应电动势，在工件表面形成感应电流，即涡流。这种涡流在工件的电阻的作用下，电能转化为热能，使工件表面温度达到淬火加热温度，可实现表面淬火。
• 感应表面淬火后的性能
1.表面硬度：经高、中频感应加热表面淬火的工件，其表面硬度往往比普通淬火高 2～3 个单位（HRC）。
2.耐磨性：高频淬火后的工件耐磨性比普通淬火要高。这主要是由于淬硬层马氏体晶粒细小，碳化物弥散度高，以及硬度比较高，表面的高的压应力等综合的结果。
3.疲劳强度：高、中频表面淬火使疲劳强度大为提高，缺口性下降。对同样材料的工件，硬化层深度在一定范围内，随硬化层深度增加而疲劳强度增加，但硬化层深度过深时表层是压应力，因而硬化层深度增打疲劳强度反而下降，并使工件脆性增加。一般硬化层深δ＝（10～20）％D。较为合适，其中D。为工件的有效直径。
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